В Краснодаре постоянно появляются новые автобусные и троллейбусные маршруты. Парк такси увеличивается с каждым днем. Соответственно растет и актуальность обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Инспекторами ГИБДД в городе регулярно проводятся целевые мероприятия по контролю за соблюдением автоперевозчиками правил, нормативов и стандартов в сфере безопасности дорожного движения. Что включается в эти нормативы? За разъяснениями мы обратились к инспектору по пропаганде БДД отдела ГИБДД УВД города Руслану Русому.
- Насколько я помню, каждый год начинается с глобальной кампании по борьбе с перевозчиками-нарушителями. Этот год исключением не стал - на протяжении недели (с 25 января по 3 февраля) инспектора усиленно работали по транспортникам. А дают ли эффект такие акции?
- Никакая работа не даст долговременного положительного результата, если не будет проводиться систематически. И наши мероприятия, направленные на соблюдение автоперевозчиками требований безопасности, носят системный характер. Дело в том, что целевые мероприятия, на проведение которых дополнительно ориентированы все службы, отвечающие за обеспечение безопасности на дорогах, служат своеобразным промежуточным стартом и одновременно точкой подведения итогов работы за прошлый год. Могу сказать, что год от года, несмотря на растущий парк автоперевозчиков, ситуация улучшается. Водители стали более ответственно относиться к таким процедурам, как прохождение предрейсового технического контроля и медицинского осмотра. Это в свою очередь положительно сказалось на техническом состоянии автомобилей и, как следствие, на безопасности перевозок. На протяжении последних лет нами фиксируется устойчивая тенденция к снижению ДТП с участием автобусов, троллейбусов, трамваев, маршрутных и индивидуальных такси.
- Остановимся на маршрутках. В прошлом году ваша акция совпала со вступлением в силу новых, более жестких, санкций против нарушителей. Взять те же ремни безопасности: после увеличения штрафа в пять раз (до 500 рублей) ими стали пристегиваться не только водители микроавтобусов, но и пассажиры передних сидений. Тогда же запретили пользоваться мобильными телефонами без устройства "свободные руки" - и результат был. Но со временем все вернулось на круги своя - пристегиваться пассажиров заставляют очень редко, телефонами пользуются во время езды, а о перегрузе и говорить не стоит. Можно навести здесь идеальный порядок или нет?
- Большинство водителей маршрутных такси пользуются ремнями безопасности. Если вспомнить ситуацию двухлетней давности, то этого не было и в помине. Что касается перегруза, когда водитель набирает пассажиров гораздо больше, чем положено, то здесь также предусмотрено наказание - штраф в 500 рублей. Однако, как ни странно, при выявлении инспектором этого нарушения пассажиры, чью жизнь и здоровье водитель подвергал опасности, становятся на его сторону. Как это объяснить? С одной стороны, безусловная нехватка общественного транспорта в часы пик. Но с другой - абсолютное безразличие к собственной безопасности самих пассажиров.
Дополнительная иллюстрация. Когда водителей индивидуальных такси обязали использовать для перевозки детей специальные удерживающие кресла, поднялся целый шквал негодования. Он быстро спал, потому как требования были совершенно законны и обоснованны и серьезные фирмы такси закупили такие кресла для своих машин. Но практика показывает, что многие пассажиры предпочитают игнорировать данное устройство и все равно везут детей на коленях. Кто-то из водителей откажется везти такого пассажира. Кто-то согласится, подвергая жизнь ребенка опасности.
- Так может быть, ввести штрафы для пассажиров, которые нарушают правила их перевозки?
- Никакие штрафы не заставят людей начать думать о своем здоровье. О нем вспоминают, когда уже что-то произошло: получил ушиб во время резкого торможения, ударился, подвернул ногу и так далее. Только пропаганда безопасности и профилактика могут переломить ситуацию. Приведу еще один пример. Одно из самых частых нарушений среди водителей маршрутных такси - остановка для высадки-посадки пассажиров вне остановочных пунктов. За это полагается штраф в те же 500 рублей. Однако водители часто высаживают пассажиров, где те попросят. Нередки случаи, когда законопослушные водители, отказав в подобной просьбе, наталкиваются на грубость со стороны пассажиров. Неужели не понятно, что подобное поведение чревато очень серьезными неприятностями. Я не о штрафах говорю, а об элементарной безопасности. Что стоит пройти несколько метров от нормального остановочного комплекса до пешеходного перехода, а не нестись сломя голову через дорогу? Несколько минут. Но граждане предпочитают ради них рисковать месяцами в больнице.
- Кстати, об остановочных пунктах. Далеко не все из них отвечают ГОСТу, а следовательно, и требованиям безопасности.
- Такая проблема существует, но решается. Вкратце могу объяснить самые простые признаки правильной остановки. Ширина тротуара в этом месте должна быть не менее полутора метров. Высота бордюра - 20 см. Ограждение, предотвращающее переход дороги вне разрешенной зоны, - 50 метров в обе стороны. Остановочный пункт должен быть оборудован павильоном, урной, освещением. На конечных остановках на каждое транспортное средство должно отводиться не менее 20 м пространства.
В рамках наших мероприятий мы проверяем все остановки и, выявляя нарушения, составляем предписание об устранении и направляем информацию в органы муниципального управления.
- То есть эти рейды можно считать мероприятиями, корректирующими общий курс в наведении порядка на общественном транспорте?
- На основании развернутых данных, которые мы получили в результате мероприятий, составляется план дальнейших действий. Уже сейчас можно сказать, что в него вошли регулярные проверки предприятий-перевозчиков на предмет соблюдения правил выпуска на линию транспорта и водителей. Также мы будем держать на контроле выполнение наших рекомендаций по оснащению остановочных пунктов всем необходимым. Вместе с тем продолжится и работа на дорогах. Расслабляться никто не собирается. Наша цель - безопасность на дорогах. И мы ее добьемся методичной и систематичной работой.
Автор: Иван Прытыка
Рейтинг
Текущий рейтинг: 2
Оцените эту статью:
Комментарии
Оставить комментарии могут только авторизованные пользователи.
Предыдущая
