В нашем городе есть все виды транспорта: воздушный, железнодорожный, речной, автобусный, электрический. В кубанской столице около 400 тысяч своих автомобилей, каждый день к нам приезжает еще порядка 70 тысяч авто. Город растет, и, по некоторым прогнозам, за пять лет количество въезжающих машин увеличится вдвое. По данным официальных органов,в России в зоне акустического дискомфорта проживают свыше 35 млн человек - треть всего городского населения. Наибольшее число источников акустического шума в стране отмечается в Московской, Ростовской, Самарской областях. По мнению ученых, шумовое загрязнение, одним из основных источников которого является автотранспорт, - это третий по степени вредного воздействия на наше здоровье фактор окружающей среды. Наиболее остро проблема шумового загрязнения стоит в крупных городах. А коль уж Краснодар все чаще позиционируется как город-миллионник, то на этот вопрос стоит посмотреть более пристально.
Потенциальная угроза
Скажем сразу - катастрофы нет.
- Мы изучали уровень шума в городе в рамках краевой целевой программы "Краснодару - столичный облик", - рассказывает специалист МУ "Служба по охране окружающей среды муниципального образования город Краснодар" Валентина Прозорова. - Был заключен договор с Центром лабораторного анализа и технических измерений по Южному федеральному округу, сотрудники которого и провели исследования. Замеры делались с 10.00 до 12.00 и с 17.00 до 20.00 в точках города, где проходит больше всего транспорта: проспект Чекистов, 20; ул. Захарова, 7; Айвазовского, 53; Трамвайная, 11; Новороссийская, 98; Контейнерная, 61а; Тюляева, 11. Результаты показали, что превышения предельно допустимого уровня шума нет. В ближайшее время наша служба приобретет передвижную лабораторию, которая позволит детально контролировать положение дел.
- Транспортный шум в Краснодаре не такой уж "злобный", - подтверждает начальник отдела надзора за физическими факторами Управления Роспотребнадзора по Краснодарскому краю Людмила Крайнева. - В прошлом году мы получили всего несколько жалоб такого характера. Тем не менее ясно, что со временем вопрос будет обостряться.
- Думаю, что пора вести речь о том, что определенные санитарные нормы, в том числе и касающиеся шума, устарели и их необходимо менять. Все-таки урбанизация берет свое, человеческий организм подстраивается под прогресс. Многие даже просто уснуть в тишине не могут, - уверена депутат городской Думы Краснодара Юлия Алешкевич.
Так что хоть шум и страшная вещь (недаром же в Средние века существовала казнь "под колоколом" - гул колокольного звона мучительно и медленно убивал осужденного), но в нашем городе он представляет скорее потенциальную угрозу.
Тактика
и стратегия
В программе социально-экономического развития Краснодара на 2009-2013 годы напрямую о борьбе с шумовыми загрязнениями не сказано ничего. В целом же на ситуацию могут повлиять две прописанные там строки. Это перевод автотранспортных предприятий из зон жилой застройки в новые промышленные зоны и увеличение вдвое площади городского озеленения (лиственные породы деревьев способны поглощать до 20 процентов уличного шума).
Понятно, что экономические реалии из-за кризиса сейчас таковы, что не до борьбы с потенциальными угрозами, даже насущные вопросы решаются с трудом.
- Например, государство должно менять деревянные оконные рамы на металлопластиковые в домах, расположенных, скажем, рядом с трамвайными путями. В большинстве случаев это сделано, но денег, особенно сейчас, для того чтобы выполнить это обязательство, хватает не всегда, - поясняет Юлия Алешкевич.
Возможно, на ситуацию можно было бы влиять уже сейчас излюбленным в наше стране методом "угрозы неотвратимости наказания", но вот нормативные документы, устанавливающие плату за загрязнения такого рода, не позволяют задействовать экономические механизмы борьбы с шумом. Зато не дремлют ученые: как всегда, стоят на страже будущего, как всегда, просчитали, как спасти мир, и… как всегда, благие идеи под аплодисменты задвинуты в дальний угол до лучших дней.
Транспортный шум, по сути, явление вторичное. Для того чтобы его приглушить, предлагается ограничить движение грузового автотранспорта на внутригородских автомагистралях; дифференцировать улицы и дороги по их назначению, скорости движения и составу транспортных потоков; ужесточить контроль за техническим состоянием общественного и личного транспорта, - например, проводить техосмотры с проверкой шумовых характеристик. Вообще старые, технически неисправные автомобили - самое большое зло. В выпускаемых на линии автомобилях шум не должен превышать 60-70 децибел, грузовых - 70. Однако в тарантасах, от которых никак не удается избавиться, водители рискуют стать инвалидами. Также необходимо вовремя и качественно ремонтировать дороги. Провести функциональное зонирование города - выделить рекреационную, лечебную зоны и отделить их от коммуникационных (шумных) территорий; использовать рельеф местности; прокладывать дороги в тоннелях, закрытых эстакадах; строить объездные дороги. Системы парковки и гаражей вынести за пределы жилых районов; сократить количество перекрестков. По-новому надо строить и дома - со специальной "шумопонижающей" архитектурно-планировочной структурой и объемно-пространственным решением, с окнами и балконами, обладающими более высокой звукоизоляцией и специальными вентиляционными устройствами.
Большинство мероприятий из этого перечня находится в ведении государственных органов, и их реализация требует централизованного подхода и многомиллионных капиталовложений. Однако проблему шумового загрязнения можно решать и на уровне отдельных компаний и объектов: сооружение специальных шумозащитных акустических экранов может позволить себе практически любая фирма, заботящаяся о чистоте окружающей среды. Шумоотбойники могут быть установлены вдоль автомобильных дорог, железнодорожных магистралей, промышленных объектов (силовых энергетических установок, трансформаторных подстанций и т. п.). Они позволяют защищать расположенные рядом жилые дома, детские, парковые и другие территории от вредного влияния шумов. Но, что бы там ни утверждали производители и продавцы шумозащитных экранов, все-таки сказать, что такие конструкции сильно украшают местность, нельзя… Так что здесь вдобавок ко всему встает еще и проблема выбора. Впрочем, в нашем городе он, кажется, сделан. Как сообщили нам в МУ "Служба по охране окружающей среды муниципального образования город Краснодар", шумоотбойников в городе нет.
Начало же начал любой акустической войны, главный трофей в которой тишина, - составление шумовой карты города. У краевой столицы уже была такая карта, ее разработали ученые Кубанского государственного технологического университета, и она даже стала частью генплана Краснодара. Теперь за дело решили взяться в Роспотребнадзоре.
- Сейчас мы планируем создать электронную шумовую карту города, что позволит тщательно отслеживать ситуацию, - говорит Людмила Крайнева. - Шумовая карта составляется по результатам измерения шума на улицах и дорогах города, с учетом перспективы роста интенсивности движения, характера транспортных потоков. Для составления шумовой карты изучают интенсивность движения в обоих направлениях, среднюю скорость движения потока, количество грузовых транспортных единиц в потоке, наличие рельсового транспорта.
…Ученые связывают с действием шума рост нервных, сердечно-сосудистых заболеваний, язвенную болезнь, развитие тугоухости, бессонницу, быструю утомляемость. Некоторые даже утверждают, что два инфаркта из тридцати так или иначе случаются из-за превышения уровня шума. У нас же пока борьба с этим "вредителем" находится в стадии анализа и планирования тактики и стратегии. Хочется верить, что развиваться они будут как минимум одновременно и наши в итоге победят. Все-таки, если говорить серьезно, то речь идет о здоровье нации, которому угрожает неуправляемая пока какофония.
Автор: Оксана Воронкова
Фотоматериалы
Рейтинг
Текущий рейтинг: 1
Оцените эту статью:
Комментарии
Оставить комментарии могут только авторизованные пользователи.
Предыдущая
