Бизнес-среда

Ходовой товар

Кризис широкой косой прошелся по российским автосалонам. За первое полугодие продажи авто упали почти вполовину (если быть точнее - на 49%). Но даже в такой ситуации остались марки машин, востребованные более других.

В топ десяти самых популярных у россиян легковых автомобильных марок вошли ВАЗ, Chevrolet, Ford, Nissan, Toyota, Hyundai, Renault, Kia и ГАЗ. Примечательно, что семь из десяти марок производятся на российских заводах.

Самой же покупаемой моделью стала Lada Priora. Ее продажи упали всего на 13%, по сравнению с первым полугодием докризисного, 2008 года. Lada Samara, Lada 2105/2107 и Lada Kalina тоже далеко опередили своих зарубежных конкурентов, несмотря на падение продаж на 30 - 60%. На долю лидирующей четверки пришлось больше продаж, чем на следующих за ними Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Opel Astra и Chevrolet Niva.

Удивила Lada 4x4: это единственная модель, чьи продажи не только не упали, но и выросли на 3% - малый шаг для обычного года и огромный скачок для кризисного. Кстати, на Кубани ситуация несколько отличается от общероссийской. У нас две трети покупок приходится на иномарки (причем по количеству приобретенных новых иномарок край занимает четвертое место в России). Зато оставшаяся треть - детища семейства «Лады».

Аналитики считают естественным смещение потребительских приоритетов в сторону продукции отечественного автопрома. Во-первых, сыграли свою роль программы государственного субсидирования 2/3 процентной ставки по кредиту.

Программа выполнила функцию амортизатора - спрос упал, но не рухнул за счет покупателей, которые колебались - покупать ли машину в кредит. Напомним, что сразу в список льготного кредитования полностью вошла линейка «АвтоВАЗ»: «классика», «Лада-Самара», «десятое» семейство, Priora и Kalina, Chevrolet Niva, Fiat Albea, Kia Spectra, Renault Logan. Чуть позже их перечень был расширен за счет того, что ценовой критерий дотируемых машин подняли с 350 тысяч до 600. Таким образом, в списке появились коммерческие автомобили массой до 3,5 тонн - ГАЗель и Fiat Ducato, легковые Volga Siber, УАЗ Patriot, Skoda Octavia, Skoda Fabia, Ford Focus, Ford Mondeo, Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta.

Во-вторых, автоэксперты отмечают, что в ситуации, когда многие предприятия режут свои бюджеты, уменьшилась возможность приобретать машины более дорогих марок для производственных нужд. А на долю юрлиц приходится весьма значительная часть приобретаемых автомобилей.

Ну и в-третьих, объективно снизилась покупательская способность населения.

Итог ясен: мы как обычно нашли свой путь, который неизвестен американским аналитикам - спрос упал наполовину, однако в основном за счет автомобильных марок, производимых вне России.

Ценное качество

Вместе с тем автодилеры не спешат глобально резать цены на свой товар. Популярны другие маркетинговые ходы - бонусный тюнинг, бесплатный сервис, страховка в придачу, промо-акции и, конечно же, сезонные скидки. На них-то мы и остановимся поподробнее.

Традиционно, чем ближе Новый год, тем сильнее волнение автодилеров. Машина, вышедшая с конвейера в ноябре 2009 года, уже через пару месяцев считается у покупателей годовалой и соответственно теряет в цене. Пик скидок на такие модели приходится на конец зимы - начало весны. Выигрыш покупателя может достигать 20%. Такая щедрость автодилеров объясняется очень просто: новый, но залежалый товар нужно продать, потому как отправка нереализованных машин на завод-изготовитель - прямой убыток.

Параллельно со скидками некоторые продавцы предлагают бесплатно приятные мелочи в придачу к покупке: наборы шин, аудиосистемы, масло, заправочные карты, чехлы для сидений, коврики, автокосметику и прочие полезности. Продвинутые покупатели знают о таких вещах и порой умудряются только на этих мелочах отбить у продавца до 5% от стоимости авто.

Вторичный авторынок отреагировал на кризис снижением цен. Например, подержанные отечественные авто в среднем подешевели на 17%. На фоне общего падения, как ни покажется странным, только Lada Kalina сумела сохранить лицо, потеряв в цене скромные 7,8%.

Не минула тенденция удешевления и бюджетные иномарки, хотя и в меньшей степени. Они потеряли порядка десятой части своей цены. А вот подержанные машины премиум-класса, падавшие до середины года в цене, в последнее время не только остановились, но и стали дорожать. И здесь тоже заслуга государства. Напомним: 1 января 2009 года стали действовать новые повышенные таможенные пошлины на подержанные иномарки. Результат не преминул сказаться. За первые девять месяцев текущего года юрлица ввезли в нашу страну всего 9979 подержанных иномарок. Это в 32,4 раза меньше прошлогоднего показателя.

Изначально, повышение пошлин называлось временной мерой, которая должна была действовать до сентября 2009-го. Однако, не дожидаясь этой черты, срок действия новых ставок был продлен до 1 июня года следующего. А на днях помощник Президента РФ Аркадий Дворкович заявил, что таможенные пошлины для подержанных иномарок скорее всего снижены не будут.

Рыдван, рыдван - полсотни за рыдван!

С января будущего года ожидается запуск программы, благодаря которой владельцы автомобилей почтенного возраста (от 10 лет и старше) смогут сдать старье на металлолом и получить за это 50 тысяч рублей. Естественно, на руки деньги выдаваться не будут. Их должен заменить сертификат, который человек может предъявить в автосалоне, покупая новый автомобиль или оформляя на него кредит. Наш край вошел в число пилотных регионов, где будет опробована эта программа.

Вообще-то, наш рынок очень чутко реагирует на любые вмешательства в него государства. Как правило, повышением цен. Произойдет ли так на этот раз, пока судить рано. Но автодилеры уже заинтересовались новым сектором потенциальных покупателей. И здесь стоит вопрос о том, кому больше выгод предоставит новая программа. Учитывая, что 57% российского автопарка составляют машины старше десяти лет (20 млн легковых авто в абсолютных цифрах), вопрос не праздный.

Стопроцентно, продавцы ничего не потеряют, а вот приобрести могут немало, если пойдут в народ. В районных городах и станицах старых машин, которые продаются за
3 - 5 тысяч рублей (а они дороже и не стоят) пруд пруди. Естественно, многие владельцы дешевого металлолома пожелают продать его государству за очень приличные деньги. Объективно, на сертификаты будут приобретаться машины эконом-класса типа ВАЗ 05/07, при покупке которых сертификат гасит почти треть цены. Следовательно, те автодилеры, которые быстрее подсуетятся и обработают провинциальные грядки, снимут первые пенки, взбитые государственной программой.

С покупателями все не так однозначно. Так, даже на самую дешевую новую машину нужно найти еще минимум 100 тысяч рублей, что в случае оформления кредита на три года обернется 4 - 5 тысячами рублей ежемесячного взноса. Также, пока не определен перечень автомобилей, которые можно купить по сертификату. Опять же не все ясно и с утилизацией. Минпромторг России подтвердил, что утилизацию своего автомобиля владелец должен оплатить сам. И хотя стоимость этой услуги не должна превышать трех тысяч рублей - осадочек, как говорится, появился. Да и диктовать свои условия, а следовательно, выбить скидки и бонусы у покупателя вряд ли получится - можно не сомневаться, что автодилеры разработают особые программы для тех, кто будет приобретать машину по сертификату.

Есть и светлый луч. Нужно, чтобы сторонники государственной утилизации его просто увидели, обратив свой взор на Германию. Там за десять месяцев этого года продажи машин от ВАЗа выросли на 117,3% и достигли рекордных 4457 авто. Такой скачок интереса объясняется просто - за утилизацию там дают 2,5 тысячи евро (более чем в два раза больше нашего). Предъявив такой сертификат, немец может приобрести нашу Lada Kalina всего за 6000 евро.

Обложили авто, обложили

Транспортный налог, вокруг которого минувшей осенью сломалось немало законодательных копий, наконец установлен. На Кубани он теперь будет начисляться в следующих размерах: владельцы легковых автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил в 2010 году заплатят в местный бюджет по 12 рублей с «кобылы», 100 - 150 л.с. - 25 рублей, до двухсот - 50 рублей, до 250 - 75 рублей. Все что свыше - оценивается в 150 рублей за «лошадь».

Транспортникам тоже добавилось затрат. Маломощные грузовики до 100 л.с. обойдутся их владельцам по 15 рублей за одну силу, до 150 - 30 рублей, до 200 - в полтинник, до 250 - 60 рублей. Если машина мощнее, будьте готовы отстегнуть 80 рублей.

Эти ставки будут действовать весь следующий год и, по заверениям краевой законодательной и исполнительной власти, изменяться не будут.

Ой, что буде-ет?

Прогнозируя динамику цен на автомобили в следующем году, большинство экспертов склоняются к тому, что цены на новые авто останутся в пределах 2009 года. В пользу этого множество факторов. И главный из них - покупательская способность россиян в следующем году не успеет вернуться к докризисному уровню. Государственные программы, призванные удержать спрос, с задачей, по-видимому, справятся. Скорее всего, покупатели даже несколько активизируются, но не настолько, чтобы это смогло значительно повлиять на рынок. И хотя предложение будет перевешивать спрос, автопроизводители вряд ли решатся на глобальное снижение цен. Нивелировать этот дисбаланс, скорее всего, станут снижением объемов выпуска и вводом в линейку предложений новых бюджетных машин.

Что касается подержанных иномарок, то они могут подорожать. Об этом говорит динамика последних месяцев - ввоз сократился настолько резко, что опередил даже падающий спрос. Если же цены на вторичный товар вырастут, то покупатели станут активнее приобретать сравнительно недорогие зарубежные марки отечественного производства. Проще говоря, 2010 годом будет править эконом-класс.

Старый конь борозды не портит

По данным исследования, проведенного аналитическим агентством Автостат, в России средний возраст автомобилей составляет 11,5 года.

Самый старый автопарк в Магаданской области. Здесь средний возраст машин на пять лет превышает статистический. В числе регионов с самыми свежими машинами Пермский край и Республика Татарстан, где средний возраст легкового автотранспорта составляет менее девяти лет.

Дольше всего автовладельцы держатся за автомобили ЗАЗ и «Москвич», чей средний возраст превышает 17 лет.

Игорь Прилукин